В народ, в народ!
Июль. 6th, 2010 от adminАвтоконцерн Volkswagen (VW) близок к тому, чтобы начать оправдывать свое неофициальное звание производителя «народных» автомобилей и в России. Осенью стартуют продажи первой бюджетной модели, разработанной специально для нашего рынка: она должна стать пропуском VW в массовый сегмент. О том, на какие результаты рассчитывает компания, об особенностях российских покупателей и о новых технологиях в интервью журналу «РБК» рассказал руководитель марки Volkswagen в России Франк Виттеман.
Европейские вкусы, российский бюджет.
Вы удовлетворены результатами продаж марки в 2009 году?
В целом да. Мы ожидали, что по итогам года займем около 3% рынка, – так и получилось. Наши продажи составили около 40 тыс. автомобилей, но это хороший результат: падение продаж VW достигло всего 20%, тогда как рынок снизился в объемном выражении наполовину.
Японцы и некоторые другие автопроизводители винят в дополнительных убытках курсовую разницу. Вы согласны?
Главное преимущество VW – наличие собственного производства в России. Понятно, что колебания валютных курсов сказываются на показателях нашей прибыльности, но поскольку более 60% автомобилей, продающихся в России, производятся в Калуге, то этот фактор не является существенным. Что касается иены, то в течение нескольких докризисных лет ее курс был относительно низким, что помогало производителям Страны восходящего солнца. Теперь ситуация изменилась.
Каковы ваши ожидания и планы на 2010 год?
Наша цель увеличить продажи на 20-30% по сравнению с 2009 годом, а долю на рынке – до 4%. Мне кажется, нам это вполне по силам, тем более что все предпосылки для подобного роста имеются.
Речь идет о новой модели для российского рынка?
Совершенно верно. Новая модель, продажи которой стартуют во второй половине года, ориентировочно после Московского автосалона, концептуально продолжает нашу линию седанов – от Passat через Jetta в компактный сегмент.
Очевидно, это будет первое действительно «народное» авто от VW в России?
Такие модели, как Polo и Golf, давно стали лидерами в массовом сегменте во многих странах Европы. Российские же покупатели обладают европейским вкусом, но более скромным бюджетом, а значит, чувствительны к цене. Вот почем)’ было решено разработать для России специальный автомобиль с учетом особенностей страны, климата и дорог. Он будет правильно позиционирован по цене, а по качеству не уступит другим нашим моделям.
У VW уже есть опыт создания бюджетных авто на других рынках, в частности в Китае и Бразилии. Насколько он позитивен?
Для Китая мы предложили Jetta и Passat, адаптировав их с учетом местных потребностей. Долгое время там производилась модель Santana, которая не продавалась в Европе, но в Китае была популярна, судя по продажам. Что касается Бразилии, то вспоминается модель Gol, она по сей день неплохо продается. А еще одна местная разработка – Fox была позже экспортирована на другие рынки.
Наш размерчик
Каков рецепт для успешного создания локальной модели?
Прежде всего для этого необходимы два фактора: собственное производство в стране и отлаженные отношения с поставщиками. В России у нас есть современное производство в Калуге, а тот факт, что концерн продает более 6 млн авто в год по всему миру, позволяет нам получать привлекательные закупочные цены у поставщиков комплектующих.
А как удешевить саму модель?
Смотрите, Jetta по размерам меньше Passat и стоит дешевле. Новая модель будет компактнее Jetta, соответственно и цена окажется меньше. Но еще раз подчеркну, что с точки зрения качества это будет настоящий VW.
Какую долю в общих продажах марки в России займет новая модель?
В результате мы, наверное, выйдем на показатель около 30%.
Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса прогнозирует, что по итогам 2010 года автомобильный рынок останется на прежнем уровне в объемном выражении. Следовательно, продажи будут расти за счет конкурентов? Не хотел бы приводить конкретные марки, но наша цель – увеличить рыночную долю, и мы это сделаем. Новая модель отберет часть покупателей у популярных авто в недорогом сегменте.
Имеются в виду такие модели, как Logan и Focus, некоторые модели Chevrolet?
И они тоже.
Экологичность и экономичность
Сегодня многие производители ориентированы на внедрение гибридных силовых установок. Какова позиция VW?
Мы сейчас рассматриваем возможность поставок в Россию гибридного Touareg. Это будет важный имиджевый шаг для компании, однако необходимо учитывать и экономическую эффективность. Гибридная техника дороже обычной, и важно понять, будут ли готовы клиенты доплачивать разницу. При этом помимо собственно гибридных технологий существует масса других. Так, для России весьма актуальна тема работы на природном газе, и есть идея поставок на рынок Passat EcoFuel, оснащенных соответствующим оборудованием. Такая технология позволяет одновременно добиться большей экологичности и сократить расходы на топливо.
Когда будет принято решение, поставлять ли гибридные и газовые автомобили в Россию?
До конца первого полугодия.
А зачем VW понадобилась модель Phaeton? Его продажи не впечатляют…
«Российские покупатели обладают европейским вкусом, но более скромным бюджетом, а значит, чувствительны к цене»
Для нас, как для «народной» марки, важно быть представленными во всех сегментах – от люксовых лимузинов до компактных моделей – и при этом демонстрировать клиентам, что качество любых наших машин не уступает конкурентам. Как бы то ни было. Phaeton занимает около 3-4% в своем сегменте, что не так плохо. Кроме того, необходимо понимать, что конкурентом Phaeton является, скорее, Lexus, модели которого также рассчитаны на консервативных клиентов. А с представительскими BMW и Mercedes конкурируют соответствующие Audi.
Как вы относитесь к кампаниям по отзыву автомобилей для ремонта?
Прежде всего любые отзывы авто или сервисные акции имеют целью предотвратить возможные проблемы клиентов. Причем большая часть подобных акций базируется лишь на предположениях инженеров, что какие-либо проблемы могут произойти. Вот почему такие акции должны быть расценены как позитивные со всех сторон. Другое дело, что в случае с нашими конкурентами отозвано было очень большое количество автомобилей, это ударило по репутации компаний.